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“不改变根本的传热方式,而是利用多层、立体的气膜孔孔道设计,同时利用对流和传导效应,在叶片表面形成更有效的隔热膜……”
“但最大的问题是,虽然在实验室能够制备,但进入工厂环境之后,这种气膜孔的良品率低的吓人……而一片涡轮叶片上要打几十个孔,有一个出问题就会变成废品……”
还没轮到看册子内容的蒂姆·波迪微微皱起眉头:
“也就是说,法国人已经解决这种气膜孔的制造工艺,可以实现工业化量产了?”
他的语气中带着些许意外。
不过表情倒是还算平静。
毕竟,法国也算是传统意义上的“老牌工业强国”,尽管在航总体设计领域的水平有点一言难尽,但要是单论加工生产的话,其实并不算弱。
甚至于,波迪的思路都已经打开了。
不等埃立诺回答,他紧接着就提议道:
“如果真是这样,那我们完全可以恢复遄达9oo最开始的设计方案,把涡轮前温度给提上去,这样也不至于被gp72oo在油耗上占便宜……”
“大不了把涡轮部分交给法国人生产就好了,反正空中客车也是由他们主导的……”
gp72oo,动机联盟公司拿出看家功夫打造出的型号。
这个公司的本身,或许不算特别有名。
但它的两家母公司,分别是通用电气,和普拉特·惠特尼。
三大航空动机供应商之二。
换句话说,空客a38o的动机选型,其实是北美系打欧洲系。
原本,gp72oo的撒手锏在于安静,而遄达9oo的优势则是省油。
照理来说,航空公司肯定是喜欢后者的。
然而在意识到一开始设计的涡轮部分难以投入量产之后,罗罗只好选择用回传统的气膜冷却方案,并相应降低涡轮前温度。
这就非常尴尬了……
而摆在眼前的,显然就是个绝佳的翻盘机会。
“这个想法,我倒是没什么意见……当然遄达9oo这个型号也不属于我。”
说到这里,埃立诺露出一个似笑非笑的表情:
“不过……这个气膜孔的生产,可能也不是由法国人完成的……”
“嗯?”
话音刚落,二十多道目光几乎同时看向了他。
“如果我的推测没有错,那sea65o动机的涡轮……至少是涡轮气膜孔的加工,恐怕是由华夏方面完成的……”
(本章完)
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