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“至于定型之后的最初一段时间……我相信军用,以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……”
“……”
其实常浩南这个思路,跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——
你们打环保牌,我们也可以打。
先是欧洲带头出政策,说要限制,甚至完全禁止燃油车的销售。
虽然明眼人都知道这事根本不可能,但架不住有些人他是真的会信。
结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后,反而被华夏同行后来居上。
甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。
就算他们后来回过味来,开始用非市场手段保护自己的市场。
但一方面,至少华夏市场这边已经完全变了天,结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。
另一方面,封闭市场,就相当于让渡话语权。
就行业发展的角度来说,无异于饮鸩止渴。
航空领域的具体情况当然要复杂很多。
比如用户是以大型航空公司,而非私人为主,市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。
但原理其实差不多。
而且常浩南的目标也比较保守,并没有说要靠ae1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。
只是想参与到分蛋糕的行列里而已。
甚至还打算给罗罗也分一块。
操作性总归还是有的。
当然,这一切都有个前提。
那就是华夏生产的航发,其它性能不论,至少得比欧美同类产品更加环保。
否则最后一番操作就是弄巧成拙,反而害了自己。
因此,刘振响很快开口道:
“那么,具体到技术层面,虽然cf56-7b已经是几年前的型号,但正如浩南同志你刚刚所说,仍然是眼下同级别航发的性能标杆,那么……在材料学等基础学科在短时间内无法取得显著突破的情况下,要如何才能实现刚才表格中的指标?”
这个问题,其实就有点像是给常浩南递话了。
“这正好是我接下来要介绍的内容……”
后者笑了笑,一边回答一边重新来到小讲台后面,把ppt翻到了后面一页。
上面是一台大涵道比航空发动机的3d示意图。
“我们准备借鉴燃气轮机领域的思路,把间冷回热技术……当然严格来说,先是间冷系统,然后才是完整的间冷回热系统,给搬到航空发动机上面!”
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