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埃立诺教授的这一番爆料,着实让沃森和波迪二人消化了一阵子。
f136发动机,也就是通用电气和罗罗合作,为jsf项目而专门开发的动力。
虽然在进度方面落后于竞争对手普惠的f135,且已经失去了优先选择权,但项目本身并未直接下马,而是仍然在稳步推进。
这主要得益于美军的“双生产商采购策略”——
在经历了早年间f100--100的可靠性灾难后,美军便参考供应商ab点的思路,为战斗机,尤其是单发战斗机提供两种可选型号,以免再出现全军趴窝的情况。
例如在f16的批次号中,block4050就使用了通用电气的f110系列,而block4252则使用了普惠的f100系列。
这一点,在jsf项目中也得到了延续。
至少是暂时得到了延续。
其中计划用于f35b的f136--600,为了实现垂直起降功能,将会额外安装一部升力风扇。
而值得一提的是,普惠那边f135--600的升力风扇,也同样是由罗罗研发的。
永远站在赢的一边jpg
所以埃立诺刚刚才会专门强调,与华夏之间的合作,仅限于这部升力风扇,而不包括发动机的其它部分。
“可是……”
波迪仍然觉得有点难以接受:
“也就是说,你们准备在美国生产的战斗机上面,安装华夏提供的核心零部件?”
当年斯奈克玛在和通用电气闹掰了以后,抱着试试看的心态去找华夏合作研发的时候,可是在业内传为笑谈的。
尤其是通用电气,一度就等着看法国人的笑话。
虽然后来证明88本身的改进相当成功,但脸还是免不了丢了一波。
结果这才过了三年出头,就轮到通用电气自己和找华夏合作了?
虽然不是主动的吧……
但在某种程度上,也算是被回旋镖扎身上了。
而面对这样的指控,埃立诺却非常严肃地摇了摇头:
“我必须要纠正你的错误观点。”
“首先,永磁发电系统的核心是磁性轴承,而我之前就专门调查过sea650的设备供应商,发现这一轴承本身是由一家英国企业所生产的,所以华夏只是提供了设计方案,并没有提供核心零部件。”
“其次,虽然系统内的部分设备确实需要华夏提供,但jsf项目的非核心零部件出于成本考虑,本来也选择了不少华夏企业作为二级供应商,这是洛克希德马丁先干的,而且大家也都是心知肚明……”
“……”
一番解释下来,听得另外二人目瞪口呆。
最后只好更换话题:
“那么ej200呢,我指的是形变问题……”
突然被提起伤心事的埃立诺教授笑容凝固在了脸上。
许久之后才叹了口气,接着摇摇头:
“没什么好办法,我已经在结构上尽了最大努力,情况相比之前改善了大约70,但在风扇前面缺少支撑位的缺陷还是无法彻底解决。”
“现在要么承认ej200的设计存在问题,然后以降低纸面推重比为代价重新加固风扇机匣,要么就在飞控层面限制超音速状态下的大过载机动……”
从1998年开始,他已经为ej200擦了五年的屁股。
但实在是擦不干净了。
这次加钱也没用。
……
这一次,英国人出奇地没有扯皮。
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