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如果没有适航层面的问题,那空客和波音恐怕真的敢把它给装到飞机上去。
毕竟资本家急了连自己的上吊绳都能卖,装个华夏发动机而已,问题不大。
另一方面,也是更重要的。
这会成为从零到一的跨越。
ae1500一旦通过适航认证,那以后华夏造出一款装着ae1500发动机的客机,再通过认证的难度就会大减。
那可就真是华夏航空制造业的春天了。
因此,就连在会前表态“不发表任何意见”的领导,都没忍住开始和身边的几个人讨论了几句。
后来估计是想起了之前的承诺,遂赶紧闭上了嘴。
常浩南也故意没有马上继续,而是专门听了一下。
总的来说,现场持什么态度的人都有。
但多数人,包括李忠毅在内,还是觉得前景不太乐观。
不过,嘴上虽然这么说,但眼尖的常浩南还是注意到,对方的笔记本上,用一个大大的圈,圈住了“全球适航”这四个字。
显然心里也是有想法的。
只不过身为刚刚继任的工建委一把手,不好一上来就画过于激进的饼而已……
……
当然,毕竟是开会现场,众人也不可能完全把常浩南撂在一边。
因此几分钟后,嘈杂的会议室内还是逐渐安静下来。
“浩南同志。”
这一次,提问的是刘振响:
“关于这个目标,是否其中有些因素过于不可控?”
实际上,刘振响本人还是比较看好常浩南那个目标的。
之所以这么问,实在是没办法——
现场坐着的这些人里,只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。
而后者当然也知道,这属于正常流程的一部分。
毕竟,立项启动工作,就是要提问题的。
不可能一团和气、其乐融融地就结束了。
因此,他对此也早有准备:
“首先,关于不可控因素……确实可以预见,easa和faa都不可能轻易通过适航认证,所以,我才把它设为中长期目标。”
“正如我在会议刚开始的时候所说,我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中,并逐步占据其中的上游位置,虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权,但已经能够施加一些有限的影响。”
“此外,可以预见的是,在未来几年里,西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力,而我们则可以顺应这一趋势,不仅不阻止,反而主动将其推向极端,从操作上,就是推出,或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策,从而反过来限制他们的产品进入我国市场,最终迫使其妥协。”
“当然,想要进入欧美认证的市场,那就不可能吃独食,而好消息是,我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系,而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀,如果英方同意提供支持,那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”
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