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其实到这个时候,波迪仍然没有改变自己刚才的想法。
毕竟对方的发言不仅代表镐发集团,也在某种程度上代表着华夏官方。
总不可能公开表示说自己那都是虚张声势。
按照他的想法,华夏提到的这些标准或许确实存在,但就像绝大多数跟环保有关的规定一样,应该会在生效时间上做些手脚。
比如从2010年拖到2020年之类。
反正以技术发展的速度来看,到了十几二十年后,那个标准大概也就不是很夸张了。
所以,波迪按照早就想好的话术继续试探道:
“但是,任,就连遄达900发动机,也只是按照CAEP6标准而研发的,这里面还有属于你们的技术和核心零部件,难道也打算一起禁掉么?”
在他的估计当中,任炳达应该会顺坡下驴,然后给出一个关于生效时间的大致范围。
“那当然不会。”
任炳达表情放松,上半身向后倾,靠在柔软的座椅靠背上:
“我们的法律法规都是讲道理的,波迪先生,遄达900计划在2006年就完成飞行取证,并不在我国新标准的管辖范围之内。”
一切,似乎都在按照波迪的预计发展。
他的脸上,已经不由得带上了笑容。
直到任炳达说出了下一句话:
“只要是在2008年之前完成注册和资料提交,并开始按照CAAC标准进行取证流程的型号,就都不会受到影响。”
“哦,那就……”
仅仅说出两个单词之后,波迪脸上的笑容,僵住了。
“等等……”
他一改刚才放松的姿态,整个人腾地一下坐直了身子:
“2008年?”
这个剧情,好像突然之间就开始跑偏了。
如果是2010、2012,或者是其他什么年份,那波迪其实都不会太当回事。
反正就算到了那时候,也还能延后嘛。
但2008年,就不一样了。
因为按照计划,CAEP6将在2008年正式启用。
换句话说,华夏的这个所谓“新标准”,并不是为了在日后作为CAEP8接替CAEP6,而是准备直接取代后者!
当然,CAEP的内容本身并无强制力,真正发挥作用的仍然是各国自己的法律法规。
而各国也可以根据实际情况决定是否应用CAEP标准。
很多发展中国家都会根据实际情况,对本国的具体规定做出调整,以允许更多低成本的飞机型号进行注册。
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