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时间来到四月,徐申学出现在了海蓝汽车总部,一方面是看准备在今年新推出的车型,一款主打豪华轿车市场,但是定位上却是位于轿跑以及传统豪华轿车之间的豪华车型。
而另外一方面则是听取海蓝汽车方面的一些发展报告。
包永言道:“前年的夏天,我们向市场推出了第一代海蓝EOS轿跑,以自动驾驶获得了全球范围内的巨大轰动,一炮而红而获得了不小的销量,第一年交付了四万辆,第二年也就是去年交付了三十五万辆。”
“今年第一季度里,海蓝EOS车型依旧获得了不俗的销量,已经交付了八万辆,今年夏天的时候,我们还将会推出新一代的海蓝EOS车型,继续稳住并进一步扩大全球市场,以冲击全年四十万辆。”
“去年的时候,我们为了进一步开拓市场,我们向市场推出了大型SUV车型海蓝ESV,售价在五十万到百万之间,主要的走量车型为六十万元左右的标准版,去年三个季度里一共在全球市场里交付了五万辆,今年第一季度已经交付了一万八千辆,考虑到持续的环比增长速度,我们有望今年把这款车交付量提升到十万辆。”
“上述两款我们的主力车型,去年一共交付四十五万辆,同时我们的车辆都是属于高端车型,平均售价达到了十万美元以上,因此在去年里为我们贡献大量的营收。”
“同时去年下半年,我们开始在国内以及部分市场里推行自营电动车保险业务,这部分也获得了一些营收。”
“再加上充电桩业务以及临时发电机等各项附加业务。”
“在13年里,我们一共获得了四百一十三亿美元营收,同时我们的车辆硬件毛利率虽然不算高,受到电池成本依旧高昂,同时为了打开市场而维持比较低的毛利润比,大概和传统车企持平,但是我们的自动辅助驾驶作为选配选件功能,纳入了软件以及增值业务当中,这一部分业务收入的毛利率达到百分之九十二。”
“不过我们的运营费用也非常高,尤其是研发费用支出上,去年一共达到了三十八亿美元,主要用电池领域,电控领域以及辅助驾驶领域等核心技术持续研发升级,其中辅助驾驶的技术研发的算力成本正在逐渐高涨。”
“除了研发支出外,我们的行政成本相对低一些,还有一个大头的支出是新工厂的投资支出,我们目前正在总部基地这里投资建设第二期以及第三期厂房,同时去年年底还敲定了在沪城投资建设第二座汽车工厂。”
“此外还在东城投资建设了一座大型汽车电池工厂。”
“这些工厂的建设耗资庞大,虽然有抵款支持,不过资金成本,也就是利息也是一个负担!”
“去年的整体运营上,我们体现的是营收高,毛利润高,投资高的特征,最后的净利润倒是不多,整体的净利润只有十三亿六千万美元。”
“毕竟我们现阶段,还是处于打基础的阶段,一方面要持续研发新车型,另外一方面要扩大产能,还要大规模建设充电桩,这些压力都非常大!”
徐申学道:“这样就已经很不错了,现在是打基础的阶段,不要在乎一时半会的净利润多寡,毕竟我又没打算从海蓝汽车里分红拿钱,赚了钱投入研发,扩充产能,建设充电桩这些都是应该做的事情。”
“要记住,我们和那些传统汽车厂商不一样,也和传统制造业不一样,技术才是我们的核心竞争力,而研发才是我们的核心驱动力,所以不要被一时的净利润迷惑了眼!”
包永言笑道:“徐董,真的,您应该是我见过最宽容,也是最为重视技术的老板了!”
很少有老板能够和徐申学这样,每年接近两百个亿的研发经费往里头砸钱的。
不过徐申学道:“不过也别折腾的太厉害,别弄到亏损了。”
徐申学对海蓝汽车是否赚钱,并没有太大的期望,只要不亏钱要让自己继续投入就行了。
以目前海蓝汽车的情况来看,还是相当不错的,营收以及毛利润都足够多,看似净利润少,那是因为利润都被投入到了研发和扩充业务中来了,并不是说不赚钱了。
说起赚钱能力哦,海蓝汽车的赚钱能力是远远超过普通车企的,其毛利率相当高。
因为当下的海蓝汽车,实际上在新能源赛道里几乎没有对手!
比亚迪,,他们现在还在玩低端电动车,很长一段时间里都不可能对海蓝汽车形成什么实际性的挑战。
同时双方其实一定程度上还是盟友,双方在电池领域,充电桩建设,电动车在国内的推动上还是有诸多合作的,因为比亚迪也是把未来的宝压在了电动车领域,他们很迫切的希望和海蓝汽车一起,把国内的电动车市场给做起来。
而另外一个竞争对手特斯拉,他们目前的经营情况其实也很一般,车辆产能小,研发以及工厂投资又太大,同时因为缺乏自动辅助驾驶,在高端市场里被海蓝汽车给吊打……嗯,尤其是在欧洲市场上。
哪怕海蓝汽车的价格更加昂贵,特斯拉也卖不过海蓝汽车。
除了上述两家外,目前谈不上有什么实际性的新能源领域里的竞争对手了。
在这么一个全新的赛道里,海蓝汽车举目四望,一个能打的对手都没有,如此也就导致了他们的夸张营收。
这都是躺着赚钱啊!
只是一家成立几年的车企,产品只上市了两年,其年营收已经超过四百亿美元,乃是国产汽车里营收最多,利润最多的汽车厂商。
哪怕只算销量,也排名第六。
但是海蓝汽车有两个国内其他车企难以比肩,羡慕嫉妒的优势。
第一,海蓝汽车的销量来自于全球市场,海外市场占据了百分之六十,这种海外销量比例在国内的其他汽车厂商看来是难以置信的。
第二,海蓝汽车的利润超级高,其硬件毛利率虽然和部分传统车企差不多,但是海蓝汽车的软件以及增值业务,也就是自动辅助驾驶业务的毛利率高啊,更重要的是营收足够大,四百亿美元的庞大营收下,哪怕是各种研发,建设费用庞大无比,其净利润依旧能够达到十多亿美元。
其他一大票所谓进军新能源领域的车企,他们的新能源业务别说赚钱了,一个个都是巨亏。
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