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虽然波迪的推理过程跟实际情况连半点边都不沾,但听起来确实非常合理。
而且还同时满足了英国人对于法国、德国和华夏的所有刻板印象。
情绪价值拉满。
最关键的是,波迪在一线技术岗位上确实干了足够长的时间,几乎就是个行走的行业数据库。
因此,哪怕这个结论乍一听有些离谱,但帕诺斯·沃森还是差不多信了六七分。
“所以,蒂姆,你认为华夏人是认真的?”
他的语气似乎没什么变化,但讲话的速度却比刚才快了不少:
“我是指,关于那份新的排放标准……你应该已经看到我发过去的邮件了吧?”
恰好,也就在沃森话音刚落之时,波迪的电脑显示收到了一份新的加密邮件。
打开之后,正是刚才对方说过的计算结果。
虽然只有几张简单的表格,但其中的内容却还是让后者心下一沉。
在三个典型尾气成分的浓度指标上,已经遥遥领先于同级别的两个标杆:V2500和CFM56-7B。
甚至比仍然停留在方案论证阶段的NGME项目都有过之而无不及。
距离华夏人自己提出的标准,也只有一步之遥。
而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术,大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……
那么不难估计出,对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。
大概20%的量级。
要知道,之前空客方面给出的要求,也只不过是在V2500的基础上减少15%的油耗而已。
相比于其实没什么人真正关心的环保问题,这才是实打实的杀招。
“是的,我正在看……”
波迪的声音有些干涩。
他知道,越是这种时候,自己说话就越要谨慎。
可能随便一句话,就影响了公司未来十到二十年的发展路线。
因此,波迪并没有像刚才那样轻佻地给出一个“x成可靠”的结果判断,而是耐心地解释道:
“从他们研制新型航空发动机的动作,还有我在这边观察到的一些蛛丝马迹来看,华夏人确实下足了决心,想要进入主流的航空动力市场。”
如果是在两年以前听到这句话,沃森的第一反应绝对是嗤之以鼻——
主流航空市场可不是公务机或者支线机这样的小打小闹,哪是那么容易就能进去的?
苏联解体之后俄罗斯努力了十几年,只不过勉强走到了这个体系的边缘而已。
就连本身作为西方世界一员的法国,也是集中了几乎全欧洲的力量,才拿到空中客车这么一张绝佳的底牌,然后逐渐得以位列其中。
更别提起家更晚、底子更薄的华夏了。
但遄达900的往事实在有些不堪回首,再加上法国人一直在英吉利海峡对岸虎视眈眈,让如今的沃森变得稳重了很多。
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