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1051双电机四驱系统（第2页）

斯特劳贝尔脸上露出一丝微笑，他和弗朗茨是这件事情的知情者。

一年多前，他也快疯了，是被夏景行提出的汽车构想逼疯了。

中控触摸屏、整车、集中式电子电气架构、数量越少越好的电子控制单元

实现这些构想的难度系数是地狱级的，首先需要把无数的前沿技术融为一体，其次需要解决兼容性问题，再次还得控制成本，不能闹出sr的乌龙。

他咬牙接下任务，在做的过程中，他发现虽然困难重重，但也并没有遇见什么无法翻越的技术门槛。

这说明制造的技术条件是具备的，只是从来没有人提出制造这样的汽车而已。

因此，他对夏景行也是佩服不已，这说明老板有技术前瞻性，并不是无脑的摊派任务。

作为一名职业经理人，能遇见夏景行这样的老板，他是感觉很幸运的，奖惩分明、热衷技术创新、商业化也很有一套

弗朗茨狠狠地吹捧了夏景行一番后，才入列归队，周围响起了一片热烈的掌声。

正当所有人都志得意满的时候，有个不合群的声音响起，“这辆车还是不够完美！”

众人寻着声音往去，一个头发半白的卷发中年男子面色沉重的说道：“首先，双电机四驱系统与能耗、加速性能之间还未找到一个平衡方案！

我们设想中的是两个电机，一个主电机，一个辅助电机，分别安置在车辆的前后桥，来驱动前后轮。

传统燃油汽车装配四驱系统后，会导致油耗升高。

而的目标是解决这种弊端，换言之，我们的四驱结构要降低能耗，提升续航里程。

这就要求双电机结构必须优化功率输出，两个电机互相配合提高能量的利用效率。

举个例子，我们的电动汽车想拥有猎豹一般的加速性能，起步时就得爆发最大扭矩，这时候的能耗将会非常高。

与此同时，汽车达到较高转速的时候，扭矩就会大幅下降，减弱加速性能。

辅助电机的作用这时候就体现出来了，可以补充一部分扭矩，使车辆后半段的加速也保持充沛有力的状态。

这个方案不仅是为了降低能耗，也是为了让成为一匹快马。

但是，这就要求辅助电机必须被设计为拥有较为平缓的扭矩曲线，扭矩峰值可以低一些，但不允许因为汽车转速的增加，出现剧烈的扭矩变化。

在原型车的高速测试中，我们就发现了现在的电机设计方案暴露出来的缺陷。

先说加速，0到60英里0到97公里的加速需要45秒，远远落后于sr的37秒。”

在场很多高管都点头，表示认可这一缺陷。

斯特劳贝尔皱了皱眉，“加速性能虽然减弱了，但我们的成本和预定售价也降低了。”

即使是亲自开口，卷发中年白人男子也照呛不误，“可这是四驱版本，而且这是我们从头到尾新设计的一款车，它承载着我们更大的梦想。

如果市场售价降低了，加速性能、续航反而更优异了，这会给消费者的心智造成多大冲击？”

弗朗茨看热闹不嫌事大，笑嘻嘻道：“如果售价更低的性能更优异，我在想sr车主会不会骂死我们，要求我们退车或者补差价？”

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