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所以法国人提供的这些资料,还是有相当大意义的。
就在众人窃窃私语的功夫,这架刷着华夏国际航空涂装的飞机就已经跟随引导,停在了距离他们不远的机位上。
早已准备好的牵引车赶紧开过去,从上面跳下来几个工作人员,把牵引杆连接在了前起落架上。
在机上人员下来之后,他们需要用最快的度把飞机转移到预先安排好的总装车间内。
就在那架仍然在测试当中的空警2ooo隔壁。
很快,飞机舱门向下打开。
但先从里面走出来的,竟然是个华夏面孔。
紧接着,才是迪迪埃·卡索雷率领的达索和泰雷兹联合代表团。
作为联合研的产品,后两者也将在镐飞集团全程参与原型机的改进工作。
还是梁绍修先认出了那名华夏人:
“刘总师?”
他迎上前去,和对方握了握手。
而法国人则顺势交给了接待部门的同志负责。
“您怎么还亲自跑一趟?”刘永全有些无奈地笑了一声:
“嗐……这架飞机的来头特殊,我得亲自过来和你们交接才行,另外还有几个仪式需要我做代表参与……”
听到这里,梁绍修才又一次次注意到了飞机上的涂装:
“说起来,这架飞机怎么看着是国航的?”
前者摆了摆手,凑到近前压低声音道:
“其实跟国航没什么关系……上面有想法给专机单位更新一批中小型的公务机,这架算是达索交付给我们做先期试运营的,只是挂了个ca的注册号而已,但是因为你们这边要得急,没办法就把它给临时拉过来了……”
由于很长时间以来都没有自己的客机,因此华夏的专机单位建设也是历经波折。
一直到前些年,34师的两个专机团都在靠老式的波音737-2oo、图154m和挑战者6o1顶着。
至于高级别长出行,则是直接从国航临时抽调波音747进行改装。
不是没想过要搞专门的空军一号。
实在是心有余而力不足。
直到今年,才开始把34师装备的一部分图154m给换成c9o9。
至于可靠性相对较高的737-2oo,则还要继续挥余热。
无一错一一一内一容一在一6一9一书一吧一看!
估计要等到国产型号的出勤率得到验证之后才会被彻底取代。
而现在总算有了一种合作研的公务机,显然也到了该把那几架二十多年机龄的挑战者6o1换掉的时候。
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