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常浩南肯定道:
“第一个舰用燃机,之前我已经跟701所那边接触过,是给以后的国产主力水面舰艇准备的,第三个涡轴发动机……咱们在涡轴方面的技术储备还比较少,加上南方动力那边派来的人手也不多,能力相对薄弱一些,倒也没那么快。”
“只是这第二个项目,大涵道比涡扇……还是得找个合适的装机对象啊。”
这下,丁高恒听明白了——
航空发动机独立于飞机型号立项,只是摆脱了过去的附庸身份而已。
并不代表航发研制要和飞机型号脱节。
发动机造出来,总得有飞机装上才算真正的成功。
但常浩南现在毕竟已经不是航空工业集团的人,不好直接指挥兄弟单位的工作。
所以,这是来自己这要项目的。
“不能直接给c909换上去?”
丁高恒询问道:
“反正等我们的大涵道比涡扇研制出来,c909应该也能完成国产化了。”
“不太行。”
常浩南摇摇头:
“c909设计的时候适配的是ps90a,直径相对小一些,换一个更大尺寸的航发会有安全方面的风险。”
“长远来看,我们肯定会从头开始全新设计一款和空客a320或者波音737同级别的客机,但是沪飞的研发能力目前还比较一般,而且几乎全部力量都用在两个型号的国产化上面,短时间内恐怕没有额外的精力,而且全新客机配全新发动机,对航空公司来说恐怕也难免存在顾虑。”
“所以我考虑,还是让这个型号先在军机上面经受一段时间的考验。”
航空领域跟大多数其它领域不同,民用机对于可靠性、维修工时,以及安全性方面的要求反而比军用机要苛刻得多。
特别是对于国际航空市场来说,华夏仍然算个新玩家。
而且干线客机还涉及到适航认定层面的问题。
总之还是军机的后顾之忧更小点。
“军机用到大涵道比涡扇的……基本就只有军用运输机了。”
丁高恒思索道:
“但是像伊尔76或者c17那样的战略运输机,恐怕也不是短期内能拿出来的……”
“可以搞小一点的。”
常浩南说出了早就想好的方案:
“我们在结构设计和航空材料方面的水平暂时还不足以支持200吨级运输机的研发,但是用涡扇的也未必一定得是重型运输机嘛。”
“新一代中型运输机,也可以用两台大推力涡扇取代四台涡桨,搞个80-90吨的最大起飞重量和25吨左右的载重,这样易维护性和飞行舒适性还能更好些。”
“一方面是自用,还有竞争一下国际市场上安12和c130的替代品,另一方面,还能给未来80吨级干线客机的研发累积一些经验。”
这种用双涡扇取代四涡桨的思路,在2000年这会还比较稀罕。
但是到2010年以后,基本就会成为世界各国偏爱的对象。
比如巴西航空工业研发的kc390,在2020年代就几乎成了同级别飞机中的首选。
荷兰、匈牙利、葡萄牙、韩国,甚至美国空军都对此型号青睐有加。
华夏的产品虽然不太可能卖到美国,但其它市场还是可以争一争的。
毕竟连阵风的发动机都用上华夏技术了。
那运输机的敏感程度,相比主战装备终究还是要低得多……
(本章完)
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