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第1105章 敢为天下先1（第1页）

&esp;&esp;沙正阳当然知道自己的建议会在省里引发多么的震动，但他不在意。

&esp;&esp;对他来说，越是能引发震动的方案和建议，越是能证明自己的正确性，他需要这种政治资本的积累。

&esp;&esp;而那种默默无闻锁如抽屉的方案或者乏善可陈的建议，那才是最无意义的。

&esp;&esp;目前省内建成通车的高速公路是汉嘉高速，也是目前效益最好的，即将建成通车的是汉宛高速公路，这条高速公路预测是五年内就可以实现盈利，就内陆地区的高速公路来说，已经算是比较令人满意的了。

&esp;&esp;而且这还是一种静态性的评估实际上随着各地经济发展的不断提速，未来私家车增长的爆发，这种盈利可能性还会进一步提速，盈利率一样会有很大的上升空间。

&esp;&esp;另外就是已经获得国家发计委批准的汉昭涪高速。

&esp;&esp;这条高速公路路程不长，所经过的地区地势相对平坦，造价不高，但是沿线却是汉川省最发达的地市，所处区县也有多个是全省十强县，所以从经济这个角度来说，这条高速公路甚至超过了汉嘉高速和汉宛高速。

&esp;&esp;只不过原来因为汉都经昭阳到涪岗的国道路况一直比较好，所以这条高速公路才放在了汉嘉高速和汉宛高速之后。

&esp;&esp;相比之下，汉武高速和汉秦高速的经济价值反而有些不太好确定，盖因这里边有一个特殊性，那就是从武阳和秦都到汉都的更多的还是重车，也就是拉煤的车，这些车未来会不会走高速公路。

&esp;&esp;武阳和秦都是汉川省最重要的石化和煤炭基地，两地所产的煤炭都主要运往省内其他地市，甚至还有相当一部分要直接运到嘉州，除了嘉州本地使用一部分外，还有相当一部分都可能上船外运。

&esp;&esp;所以对汉秦高速和汉武高速来说，高速公路收费标准和未来两条不收费的国道省道路况，甚至还包括未来煤炭价格等多方面因素都制约着未来车流量中一个巨大群体是否会进入汉武汉秦两条高速公路，这也决定着未来这两条高速公路的盈利状况。

&esp;&esp;而且这里边也同样存在一些不确定因素，那就是政府政策一样可能对这些货运车辆是否进入高速公路有很大影响，在绝大多数运煤车辆都存在超载的情况下，如果政府部门加强对省道国道超载超限的处罚，就能很轻易的将这些拉煤车“挤上”高速公路去交费。

&esp;&esp;除开这两条不太确定前景的高速公路，还有一条就是从目前开看前景不好，但是未来可能也会不错，同时对汉东地区发展大有裨益的高速公路——嘉宛高速。

&esp;&esp;汉嘉高速——嘉宛高速——汉宛高速，这三条高速就形成了一个黄金三角，基本上将原来的汉川省腹地区域全数包揽在内了。

&esp;&esp;这三座城市除了汉都接近千万人口，嘉州和宛州都是千万人口以上，现在嘉州虽然直辖了，但是其和汉川省内的经济联系还是相当紧密的，而宛州虽然有千万人口，但其工业化和城镇化的进度却要比汉都和嘉州差得远，蕴藏着很大的潜力。

&esp;&esp;在沙正阳看来，都宜高速项目虽然从经济角度上是最不可取的，但是要实现汉川省未来经济的均衡发展，哪怕是抛开政治意义，这条道路也是最需要先修的。

&esp;&esp;这条斜贯汉川省腹地的高速公路可以极大的打开汉川省腹地山区的大门，让劳动力和各类资源都得到充分的解放和发展，这条道路的建成未来起码可以让从安襄到蒲池再到巫陵地区的这八九个区县在gdp增长上带来的影响可能会有2到5个百分点，甚至更高！

&esp;&esp;就目前来说，巫陵地区的人口接近汉都市的人口一半，但是其gdp总量竟然只有汉都市的5，也就是说汉都市的人均gdp达到了巫陵地区的10倍以上，这样巨大的悬殊无疑让人难以接受。

&esp;&esp;同样蒲池地区的人口只有汉都市的三分之一强，但是其gdp总量也只有汉都市的10不到，其人均gdp也只有汉都市的八分之一。

&esp;&esp;可以说这两个地区汉川省内腹地山区的地区极大的拉了整个汉川省的人均gdp后腿，这也是为什么沙正阳在向省里提出打通交通瓶颈，彻底释放安襄——蒲池——巫陵地区经济活力这一构想能够获得省里主要领导支持的主要原因。

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