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FIA的理由很正当,秦淼也只能无奈放弃。
而秦淼刚刚反应完毕,他排行榜上第一的位置屁股都还没有坐热,后来居上的汉密尔顿就将秦淼的位置给顶掉了。
虽然老汉三个计时段都没有刷紫,但是三个计时段加起来的平均参数要比秦淼快了0.1秒。
而梅奔的两位车手在排位赛阶段你争我夺的时候,法拉利的两台赛车也发力了。
勒克莱尔直接三段紫,以一个比第二的汉密尔顿快了0.2秒的成绩,强势空降第一。
赛恩斯虽然比自己的队友勒克莱尔稍微慢了一点,但是赛恩斯也刷到了第二。
秦淼看着法拉利的速度还是有些蛋疼的。
法拉利这个赛季不是已经被TD039砍死了吗?怎么赛车的速度还这么快?
显而易见地是,秦淼的这个疑惑没有人能够替他解答。
回到车队P房休整了一番,距离Q3停表还有3分钟的时候,车手们纷纷从维修区驶出,开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。
说真的,秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的,得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉,再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈,秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。
但还是那个问题,梅奔赛车的性能虽然有所改善,但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。
此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题,同时优化了赛车的风阻,但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了,整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。
但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道,所以在这条赛道上,不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。
相反,法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。
也因此,尽管在Q3的最后一个飞行圈,秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈,但是速度依旧不如法拉利。
甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利,维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后,圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了0.09秒。
最终排位赛结束了之后,排位赛阶段的排名如下:
1:赛恩斯
2:勒克莱尔
3:维斯塔潘
4:秦淼
5:汉密尔顿
6:佩雷兹
7:诺里斯
8:阿隆索
9:博塔斯
10:周冠宇
不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位,前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件,受到了不同程度的罚退。
所以最终,正赛阶段的起步顺位如下:
1:赛恩斯
2:维斯塔潘
3:秦淼
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