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第298章 三强相聚（第1页）

&esp;&esp;奥迪a6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款a6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。

&esp;&esp;为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市a4轿车，这是一款定位明显低于a6的中级轿车。

&esp;&esp;奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对a4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪a4在中国的产能仅为8000辆。

&esp;&esp;可在宣传上，一汽奥迪却宣称a4比肩a6，属于走运动个性风的同级别车型。

&esp;&esp;作为和宝马3系直接的竞争对手，a4进入中国却把自己拉到跟a6同一个层次，想利用a6来为a4站台，还能力压宝马3系半个身位。

&esp;&esp;出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，a4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清a4的真正市场定位——a4跟宝马3系属于同类产品。

&esp;&esp;像宝马这样的企业，每年都会有大笔媒体宣传费用，除了宣传自家宝马品牌外，还会暗中打压竞争对手的形象，这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。

&esp;&esp;这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了，无形中奥迪a4的售价已经被圈定在3系定价附近，如果继续高价上市，作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。

&esp;&esp;由于a4采用了许多进口零部件，成本一时间无法降下来。低价上市的话，还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。

&esp;&esp;加长款的宝马3系就是中国特供车，在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下，尤其是a6在中国的成功，让德国人见识到加长的好处。

&esp;&esp;一汽奥迪原本打算a4的18t车型售价379万，30车型售价559万，没想到遭遇中华宝马的狙击，不得不重新确定市场策略。

&esp;&esp;要知道a6国产后自动挡18t官方指导价在378万，实际成交价还要降1万，a4原定上市价格379万确实不厚道。

&esp;&esp;因此，迫不得已下，a4的两款车型分别以349和499万上市，比原定售价便宜了10。这次定价咬住了中华宝马3系的售价，默认了两家产品处于同一个档次。

&esp;&esp;在a4公布了售价后，中华宝马3系加长版随后宣布上市，在定价时比a4要故意便宜1万元，就是要和对方打擂台。

&esp;&esp;在一汽奥迪的如意算盘中，a6主打公务市场，而a4将担负开辟商务市场的重任。

&esp;&esp;现在a4跟宝马3系抢商务市场，却遭遇对方的强力狙击。

&esp;&esp;韩皓承认，奥迪a6在公车市场的地位不容撼动，a6一年能在中国卖掉5万辆，创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响，但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。

&esp;&esp;宝马只能向商务和家庭市场争夺客户，因此对a4的到来，中华宝马一直报以极高警惕。

&esp;&esp;在宝马和奥迪开战之际，同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住，开始亲自下场战斗了。

&esp;&esp;尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资，因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来，现代必然将在首汽内部分量下降，明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。

&esp;&esp;虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10，但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后，现代汽车开始在全球扩张，更加不希望奔驰对自己指手画脚。

&esp;&esp;照理说，奔驰作为现代集团第二大股东，大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。

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