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第385章 船王（第1页）

平安银行大厦的顶楼，一间宽敞的写字间，里面是现代化的电报设备，还有忙碌的工作职员，这里便是环球航运的‘信息中心’。

环球航运在全球航行的40艘货船，通过无线电波做到信息交流，再传回香港的总部进行枢纽。哪里有风暴、哪里容易搁浅、那个港口停满，都能第一时间做到信息共享。

目前，环球航运的总吨位是25万吨，价值1200万美金左右，主要都是二手船。

来到环球航运的会议室，十几名高层已经坐在位置上，大家的脸上都带着一种自豪和兴奋。

大家做梦也没有想到，去年初，环球航运的总吨位也才5.5万吨，而今年初已经猛增至25万吨，超过怡和、太古船队的总和。

而在业务上，环球航运‘高价’、‘长租（一年）’给日本足足18万吨左右的货船，环球航运一年盈利在800万美金以上。

船队扩充、业务扩充，跨度一下子大到所有人都震惊的程度。

“新的一年，我们环球航运除了继续扩充船队外，还有一个很重要的事情要做——那就是建立全球性的信誉和影响力。偏安一隅，仅在远东发展，绝不是我想看到的，所以接下来，大家要打起精神来，为走出远东，立足世界站稳脚步。”

“是，老板”

接下来，大家畅所欲言，提出各种的建议。

副总经理陈光聪率先说道：“目前，我们在新加坡、伦敦、南非、纽约、圣保罗、香港，拥有六个办事处，我建议，将其他五个地方升级为分公司，以完成全球化的布局。”

作为公司里的年轻一辈高层，他的地位已经超过老将赵铁毅，这是趋势。而赵铁毅这样的老将，现在的工作，已经趋于内部管理。

一名刚四十岁的高层周睿夫，当即支持道：“我赞同，而且我们不仅仅是要升级办事处为分公司，而且还要打造一艘新船。它的意义在于，是华资企业建造的第一艘万吨级新船，对环球集团的国际影响力，能起到一个很大的作用。”

这一波，环球航运不仅赚到声誉，而且还赚到了大量的金钱。

那么，公司应该去造新船。

陈光聪和周睿夫等都是年轻高层（也是35~40岁的年龄），做事更大胆，勇于接受更大的挑战。

陈光良稍后一槌定音的说道：“好，升级全球的六处分公司.另外，正好我春节后要去伦敦一趟，我将考察英国的造船业，准备打造一艘万吨的货轮，另外对油轮也将考察，我们也可能要打造一艘一万多吨的油轮，从而进军石油运输。”

不能抠抠搜搜，好歹他也是身家过亿美金的顶级世界富豪。

更重要的是，谁打造新船不是分期付款，不可能全款的。

众人惊讶起来，一艘一万多吨的油轮，恐怕要四五百万美金左右；而一艘一万吨的货轮，最高也不过200万美金，甚至英国造180万美金可以拿下（各国造价不一样，美国造价是世界最高，高出平均25%）。

以‘万吨’的单价计算，油轮是货轮的两倍左右的单价！

赵铁毅说道：“为什么不先购买二手油轮，这样更加稳妥？”

陈光良回道：“到了五十年代，油轮在商船的中比例，是一个逐渐上升的关系，六七十年代也是如此，最终油轮可能占比商船的一半，这是一个大趋势。所以，我们要进入石油运输。但我们的信誉从哪里来，欧美石油公司凭什么相信我们？所以，我们必须要拿出勇气，造一艘全新的油轮，但同时我们又可以寻找比较好的二手油轮，做两手的准备。”

赵铁毅心服口服的说道：“老板魄力大”

这些老人，虽然跟了陈光良家族很久，但也不至于知道陈氏家族的具体财富。所以，对于建造500万美金的油轮，肯定很谨慎。

但陈光良的想法不一样，如今他的身家早已经过亿美金，但在香港本土已经没有太大的发展潜力，至少短时间是这样的。

所以接下来的几年时间，他必须朝着海外发展，那么航运是最好的方式。

例如此次机会，他便将18万吨的货轮，打入日本航运市场，赚得盆满钵满。

香港其他航运企业，也只有羡慕的份。

九龙仓的码头，一艘万吨自由轮停靠，船身上大大的‘金海号’汉字，惹人瞩目。

码头上空闲的工人，都忍不住闲聊起来。

“看到没有，那是我们华人的船只！”

“真的？我们华人居然也有这么新、这么大的货轮，啧啧！”

“你这都是什么老黄历了，现在香港最大的船队，便是我们华人的，也就是陈光良先生的船队。”

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