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第336章（第2页）

甚至中山先生在辛亥革命后的1912年8月，就给宋教仁写过一封信：“欲舍政事，而专心致志于铁路之修筑，于十年之中，筑二十万里之线，纵横五大部之间。”

他甚至不惜把所有权利都给宋教仁，专门当铁路督办去修铁路。

要不说他境界高，他是真想革命并且富强的人。

他的计划有一些和后来的线路重合，但也有一些属于比较多余，不过没必要因为这个苛求他，毕竟人家又不是专业的铁路设计师。

几人又看了其他的几个馆，在社会学馆又看到了二十世纪初展览会的一个常规陋习：人类展。

许多世界各地的土著被放在了不同的展位，差不多有接近30个土著民族，超过500人。

“人类学村”的负责人麦基甚至按照进化顺序给他们进行了排序。

单论时间地点，最触目惊心的应该是其中的印第安人展览。

被抢了地盘，搞得几乎灭族，还被拿出来当展览，太惨了。

不仅世博会有人类展览，作为世博会附属的圣路易斯奥运会，也搞了个所谓“人类学日”，专门让土著参加，以测试他们的身体能力。

麦基还拿土著的运动会成绩和当年获得奥运冠军的白人成绩对比，自然差距颇大。

最后麦基得出结论：“……人类的负担在很大程度上已经成为了白人的负担——因为，从人类世界的现状来看，白人和强者是同义词。”

这尼玛简直就是赤裸裸的种族主义！

得出这种观点使用的工具，是同样很扯的社会达尔文主义。

在当年就有很多人极力反对麦基的观点。

李谕几人不太喜欢这个项目，草草看了一眼就离开了。

运输馆里，基本就是火车与汽车展，李谕遇见了福特以及凯迪拉克的创始人亨利·利兰。

亨利·利兰现在春风得意，凯迪拉克轿车在全美销售非常火，已经在豪华车领域完全站稳了脚跟。

亨利·利兰高兴地与李谕说：“李谕先生，有了你的电子打火系统，我的车售价提升了10％不止！”

李谕心中一惊，10％就是差不多七八十美元，李谕卖给他是30美元，亨利·利兰转手就挣得更多。

生产线铺开后，成本差不多是10美元甚至更低，李谕感觉自己已经够黑心了，赚得不算少。但再怎么说，成本又不能只算硬件成本，还有知识产权呢，所以李谕的定价算是比较合理了。

还是真正的资本家心更黑啊，随便转手一下就多挣了四五十美元。

亨利·利兰说：“你们可以加快生产进度，我还要大量订购。”

不仅凯迪拉克，目前各大汽车厂商都盯上了李谕的产品。

李谕只好说：“我会尽快扩大生产线，不会让各位久等。而且我还做了改进，集成了车灯系统，售价会进行相应的提高。”

福特说：“先生的动作太快了！竟然可以让车灯系统完美融入，omg！就算是加到50美元，也不多！”

还好他接了话。

其实这只是个小设计，成本多了一美元都不到，主要在系统设计的技术层面。

李谕本来想说35美元，福特直接主动加到了50美元。

那就50美元吧。

反正汽车目前属于半奢侈品行列，有钱人不会太在意几十美元的差异，要的就是体验提升。

这么算下来，仅仅是小小的电子点火系统一项，每年带来的纯利润就有大几十万美元。

不得不说，在二十世纪初的欧美，工业是真的太好挣钱了。

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