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第271章（第3页）

甚至网上都有不少段子。

不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现，丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。

发展到李谕穿越前，基本上可靠性已经成了整个产业的共识。

尤其是家用车领域。

因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样，所以设计初衷也大相径庭。

性能车或者说豪华车的买家都是有钱人，他们不在乎省油、不在乎可靠性。

但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。

这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后，比几十万的豪华车毛病还要少的原因。

并不是豪华车差，单纯是最初的设计及生产理念有差异。

毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。

只不过后来不知道国内为啥疯狂吹起了豪车的可靠性，不用说，都知道是雷车。

也不是说雷车不好，而是很多人真的吹的方向有点问题。

而且国内的雷车和美国的雷车也不是一码事。

国内大部分销售出的雷车都是马力羸弱的小排量自吸款，美国则是大排量，实际开起来的感受根本不是一款车。

虽然不太喜欢日系，但不得不说日系在一些方面还是推进了整个汽车产业的进步。

所以说归说，日系能够崛起的很多优点必须学习。

何况质量本来就是一个关键点。

大卫·别克说：“从生产上看，如果过分追求良品率，会导致利润率严重下滑。”

李谕说：“等产品真正铺开后，这些都是小问题，而且我们的利润空间本来也不小。而且，后续还有更多新颖的别人没有的产品要上生产线，咱们的格局到时候肯定越来越大。”

“还有新产品？”大卫·别克问道。

李谕拿出自己的设计图：“这两样东西，将来肯定会是标配。”

大卫·别克看一会儿就明白了李谕画的是什么东西：“我曾经在报纸上看到过，有赛车手用皮带把自己固定在座位上，一次车祸时，只有他幸免于难。”

“这就是设计灵感的来源，”李谕说，“我们必须未雨绸缪，这些专利将来一定会大力推广甚至立法普及。”

大卫·别克竖起大拇指：“老板你真是有独到的眼光，我很怀疑您是怎么做到的，难道中国有很多汽车？”

李谕笑道：“现在没有，但我的脑海中可以有，并且将来各国都少不了。”

大卫·别克说：“对此我深信不疑。”

李谕又对邹周说：“另外，我要讨要一些技术工人回国。”

“回国建厂？”邹周问。

李谕点点头：“没错。”

邹周说：“我这边汽车方面的人当然没有问题，只不过又要继续培养新工人罢了；但特斯拉先生那边，人员可能有点紧张。”

李谕叹了口气：“这个老特啊！”

很多华工还是很想落叶归根的，中国人就是这样，很多人无法放弃自己的传统。

这也是为什么一些国家不喜欢唐人街的原因。（）;

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