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第231章（第2页）

卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”

李谕说：“我可以试一下，应该能成功。”

差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。

李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。

这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯。

比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈。

如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接。

差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。

不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。

后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上。

——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。

后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。

卡尔·本茨作为“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到了下个阶段差速器将是汽车进化的突破口。

卡尔·本茨看了一圈李谕的实验室，说：“先生要不要去我的工厂进行试验？”

李谕说：“这倒不必，实话说我暂时离不开实验室，但我可以采购进一批对应的试验设备。”

卡尔·本茨说：“十分期待先生的专利，如果能够实现传动轴式差速器，将是比电子打火系统更加让我兴奋也更加期待的技术。”

那可不，毕竟难度要上好几个档次。

李谕说：“我会尽快做出这项设计并申请专利，供各位厂商使用。”

当然，对李谕来说不算难。

虽然与后世的限滑差速器还有差距，但传动轴式差速器已经算是摸到了现代差速器的门槛，在二十世纪初绝对是最先进的。

此后的t型车用的就是这种差速器。

卡尔·本茨走后，李谕找到卡尔·西门子（都叫卡尔，以后还是就叫他西门子吧）。

西门子在知道李谕的想法后，二话没说，立刻增进相关设备，反正是在汽车之乡德国，很容易做到。

而且现在美国的工业渐渐崛起，欧洲有那么一小部分人有了一点觉察。

只可惜仅仅是一小部分人，他们也左右不了美国在技术上的狂飙突进。

差速器是比较精妙的设计，依靠车轴上的一对行星齿轮与传动轴连接，然后实现两个变速转弯能力。

可以说是机械学非常完美的展现。

李谕算是个汽车迷，当年疯狂迷恋奥迪引以为傲的quattro，大学期间就研究过它的设计。

奥迪的quattro属于更加复杂的托森式差速器，李谕现在没必要搞那么复杂，仅仅设计好传动轴式差速器，已经非常领先。

关键复杂的托森式差速器在二十世纪初生产难度较大，也就会导致大大提高车辆价格，在商业上不太合理。

李谕研究着差速器时，法国文学院的信还真的到了。

吕碧城立刻跑过来一起看，在此时很多人心中，法国至少在文化艺术上绝对还是逼格最高的存在。

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