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第1865章 双输（第2页）

&esp;&esp;可是当他们看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的劳动，哪怕是躺一天，和他们赚的都一样，甚至还更多的时候。

&esp;&esp;这些工人要么气的直接走人，要么就是打不过就加入，和那些工人一样加入工会，然后过上了躺着上班的美好生活。

&esp;&esp;在几年之后，有专业的记者进行了采访和计算，最后得出结论，那些拿着高福利但是不干事的工人，无形中使每辆车的成本增加了1200美元。

&esp;&esp;在2007年，美国通用汽车公司工人的平均年薪为141万，福特为146万，克莱斯勒为151万，这三大汽车公司工人的平均年薪都超过了14万美元，同期美国大学教授的平均年薪则是96万美元。

&esp;&esp;为了保住会员的高工资高福利和工作岗位，汽车工会不允许美国汽车公司降低工人的福利，还不准他们裁员。

&esp;&esp;这也就算了，甚至各个企业为提高效率、降低成本而进行的业务重组，或新技术引入，也统统都被工会禁止。

&esp;&esp;远的不说，就拿近的来说，福特公司本来计划引进一套全新技术的流水线，这个流水线能够让工作效率提升80以上，但需要的工人却只需要原本的60。

&esp;&esp;这显然有助于公司提高利润，但当福特宣布要上线这套新生产线的时候，工会就立刻组织所有员工进行罢工，原因是如果工作效率提高了80，但工人却只需要60，那最后岂不是相当于有80的工人要失业了（我也不知道这80是怎么计算出来的）？

&esp;&esp;最终逼得福特放弃引进这套生产线。

&esp;&esp;还有电动车技术也是一样，因为电动车更加简单，需要的各种机械部件更少，如果上线电动车的话，同样可以减少40左右的员工。

&esp;&esp;然后又被工会的罢工给禁止了，米国的车企不支持电动车，原来不是因为领导者太蠢，实在是工会太糟糕了

&esp;&esp;最后还有裁员，通过工会和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定，如果企业实在是因为亏损严重而不得不裁员，那失业工人也可拿到95％的工资，福利不变而且没有时间限制。因此，原本一个人可以完成的工作，在当时的底特律工厂里却需要几个人来做，效率极其低下。

&esp;&esp;这么一看，哪家企业还敢裁员呀，除非彻底倒闭……不过倒闭也是不行的，没看到现在工会正在游行示威，要求企业禁止倒闭吗？

&esp;&esp;当然了，后来这些工会和工人也付出了自己的代价，历史上克莱斯勒直接倒闭，然后被意大利的菲亚特集团收购。

&esp;&esp;结果菲亚特非常干脆的关闭了所有在米国的工厂，相关的技术和生产线要么转卖，要么全部搬回意大利国内。

&esp;&esp;企业换了一个东家，那之前和工会签订的所有协议自然也不算数了，就算算数，菲亚特也不会理会，傻逼才会付钱，我又不怕你罢工！

&esp;&esp;另外福特和通用虽然没有破产重组，但是也下狠心关闭工厂，清除工人，再怎么罢工也不在乎，反正他们也近乎于停产状态了，这些工人罢工就罢工吧，他们只需要留下那一批没有参与罢工的工人就行了。

&esp;&esp;结果随着金融危机结束，三家车企将近300多万工人集体失业，在此之后这些工人几乎再也找不到工作，只能够依靠吃老本，又或者是政府的食品补贴过日子，最后他们聚集的地方也就成了著名的铁锈地带，为未来某位大统领的崛起铺好了道路。

&esp;&esp;至于工会，他们的成员总数从巅峰时期的500万人，跌落到了不足30万人，因为任何企业在招募人的时候，一听说对方是某某工会的成员，就会立刻取消工作合同，一点迟疑都不带有的。

&esp;&esp;虽说工会最终也偃旗息鼓了，但这是一个两败俱伤的结局，工人没有了工作，只能混吃等死。而企业则失去了市场，失去了自己的生命。

&esp;&esp;通用也从曾经的天下第一，变成了现在这个卵样子，几乎将手里面所有的汽车牌子都卖空了，才勉强活命。

&esp;&esp;这是一个双输的结局。

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