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510 w14的特点（第3页）

硬要说的话，这五个人也不是一个车队的，这也算是符合常理。

而另一边，这五人的关系确实不错。

秦淼和勒克莱尔周冠宇诺里斯就不说了，加斯利也是经常与秦淼他们一起在线上打游戏，只不过是线下聚得少而已。

几个人凑一起之后都不用主持人怎么引导话题问问题，他们自己就聊起来了。

虽然聊的话题与围场无关。

但是架不住他们的聊天观众爱看啊。

几个人插科打诨，例如秦淼在家里看到勒克莱尔晚上就穿条内裤在家里走来走去。

秦淼家里晚上三点多还亮着灯光，打开直播间一看果然在玩游戏。

就这么相互插科打诨，在一片欢快的气氛之中，周四的赛前采访结束。

几人勾肩搭背的就走了。

而完成了赛前采访的秦淼回到车队P房的时候，秦淼的赛车已经准备完毕，自己这台66号W14已经进入了完全体状态。

比起冬测的时候，赛车的底板侧箱形状，甚至是前鼻翼都有着十分明显的变化，当然一些不明显的变化更是不计其数。

其中很多的变化都藏在梅奔赛车黑色的涂装下面。

除非你拍摄照片的时候将曝光度拉满，不然这些藏起来的空气动力学套件你很难发现端倪。

这也算是各个车队的传统艺能了，基本上所有车队都会这一招。

因为所有赛车都有黑色涂装。

而秦淼最先注意到的升级部位其实是自己赛车的底板。

虽然秦淼只是一个车手，对于赛车的气动设计以及原理不是特别了解，但是干了快四年车手了，秦淼多多少少还是对于现在地效时代赛车主要下压力来源比较了解的。

但是今年W14的底板边缘的涡流发生器虽然依旧还是那种张牙舞爪歪七扭八的奇形怪状，但是比起上个赛季的W13和W13B，W14底板边缘的涡流发生器要小了至少一半。

看到这里之后秦淼内心自然也就有了疑惑，这么小的涡流发生器对于赛车底板边缘气流的密封效果会不会变差，在赛道上，自己的赛车是否会出现海豚套的现象？

所以秦淼就将自己的担忧与埃利奥特聊了聊。

埃利奥特直接解释说道：“减小涡流发生器确实会让文丘里通道内的气流通过涡流发生器的效率减少，秦淼你的判断没错，这么做确实会让涡流发生器产生的涡流强度降低，减弱底板的密封性。”

肯定了秦淼的想法之后埃利奥特就开始解释他们这么做的原因了：“但是你要知道，过大的涡流发生器产生的涡流是会对赛车造成阻力的，越大的涡流造成的阻力也就越大，所以我们在这个位置做了减法。”

“但是底板的密封又是赛车速度的必要条件，所以我们决定利用其他位置的气流。”说着对方指着文丘里通道入口位置的几道凸起的碳纤维片说道：“这个位置的鳍片可以有效的引导前鼻翼和两颗前轮的气流通过赛车的侧箱，而我们的侧箱会将气流引导到两边排出去，再加上本身涡流发生器造成的涡流，赛车的整体阻力小了，但是底板的密封效果却并没有什么变化，在我们的测试之中，这套设计至少减少了赛车整体1.1%的阻力，尾速最少可以提高5公里每小时。”

秦淼摸着自己的下巴：“那么在弯道怎么办？特别是中低速弯。”

“在中低速弯，赛车的这种设计没有足够的速度给这些空气动力学套件提供那么强的密封性吧？”

对方听到秦淼的问题之后愣了一下，表情多少有些尴尬，随后才解释说道：“确实有这方面的问题，你在模拟器上测试的时候应该也感觉到了，赛车在中低速弯有些转向不足，但这是因为赛车的整体设计原因。

在当前W14的平台上，如果我们想要提升赛车在中低速弯的速度，那我们付出的时间和金钱比我们加强赛车的高速弯以及直道加速能力和尾速要多至少一倍。”

听完对方的解释，秦淼也了然的点了点头，现在已经不是没有预算帽的那个年代了。

以前的梅奔财大气粗，一方面向着赛车的引擎研发猛猛砸钱，另外一方面也在气动设计方面不计代价的投入。

基本上只要你PPT上有东西，并且这些东西确实对于赛车当前有正向作用，那么就可以开始上马。

但是现在不行，有预算帽了。

就算你PPT上有东西，并且这个东西很有实用价值，你也得老老实实的按照赛车的整体特性进行强化。

不出意外的话，这个赛季的W14依旧是一台肌肉车。

在摩纳哥那样的赛道上估计得在排位赛吃不少亏。

然后摩纳哥最重要的优势排位赛……